[崔承喜100シーン] 4. ロサンゼルス

崔承喜は1938年1月22日にサンフランシスコでの公演を終えた後、1月24日の朝にロサンゼルスへ出発した。 1938年1月25日付の『新世界朝日新聞』日本語版（3面）は、次のように報じた。

 

「去る土曜夜の當地における公演に素晴しい成功を收めた半島の麗人崔承喜一行は昨朝8時當地を出發、羅府に向つたが出發に際し滯桑中各方面から受けた好意に對し深く感謝してゐる旨本紙を通じてつたへてくれと語つてゐた。」

 

崔承喜一行は午前8時15分にサザン・パシフィック・ラインズ（Southern Pacific Lines）の『デイライト（The Daylight）』列車でサンフランシスコを出発した。 現在のサンフランシスコ駅はキングストリートと4番街（King and 4th Streets）に位置しているが、1938年にはタウンズエンドと3番街（Townsend and 3rd Streets）にあり、この駅はサザンパシフィック、セントラルパシフィック、ウェスタンパシフィックの3社の終着駅だった。

 

 

「デイライト」はサザンパシフィック鉄道会社の海岸路線（Coast Line）に沿ってサンフランシスコ駅とロサンゼルス中央駅を結ぶ列車で、1922年4月に「デイライト特急（Daylight Limited）」として出発した。 週末だけ運行していたこの列車は、1923年4月に毎日運行へ拡大され、1927年には758Km（471マイル）を無停車で12時間で走り、「米西部最高速列車」と呼ばれた。

 

この路線は1928年から無停車方針を放棄し、5つの中間駅に停車するようになり、列車名も「デイライト特急」から「デイライト」へ短縮された。また、1937年3月21日からは列車が流線型に改造され、所要時間は9時間45分に短縮された。 現在もカリフォルニアの太平洋沿岸を走行している「デイライト」は「世界で最も美しい旅客鉄道」と宣伝されている。

 

 

1938年1月現在、崔承喜一行が搭乗していた<デイライト>のコーチ席片道料金は$9.47、1等席の片道料金は$14.20（＋$1.50の座席料）だった。 1等席の料金は、現在の$215（消費者物価基準）で、韓国ウォンに換算すると約33万ウォンに相当する。 当時の法定最低賃金は時給1ドルだったため、1等席の料金は米国労働者の約2日分の賃金に相当した。

 

 

1938年1月24日、崔承喜一行が乗船した「デイライト」は、午前8時15分にサンフランシスコを出発し、9時10分にサンホゼ、10時32分にサリナス、午後1時7分にサンルイス・オビスポ、3時35分にサンタバーバラ、5時38分にグレンデールを経由して、午後6時にロサンゼルス中央駅に到着した。 1938年1月27日、『新世界朝日新聞』の英語版（1面）はこれについて次のように報じた。

 

「[LA、1月26日] サンフランシスコで米国デビュー公演を終えた朝鮮人ダンサー、崔承喜は月曜（1月24日）夕方にここ（LA）に到着するとすぐに、その美貌でLAを魅了した。…マネージャー兼夫の安弼承とピアニストの李光俊と共にサンフランシスコを出発した列車のホームに降り立ったこのダンサーは、多くの(a good-sized)群衆を引きつけた。 彼女の優雅さと美貌は、「日貨不買」バッジを付けて出てきた朝鮮人の存在を霞ませた。」

 

 

崔承喜がロサンゼルスに到着した際の状況は、ロサンゼルス駐在の日本領事館の領事・太田一郎（1902‑1996）が日本外務大臣・広田弘毅（1878‑1948）に送った報告書にも記述されている。

 

「羅布到着の際も多数の鮮人出迎に来り列車内に花輪を積込みあるいは全く日本人に頼らず我々同胞の世話になるべし等、種々不平を並べ居たる者もありたるに付、…」

 

 

ロサンゼルスの朝鮮人同胞や日本人ファン、そして日本公館は皆崔承喜を歓迎したが、彼らの願いはそれぞれ異なっていた。 日本公館は崔承喜が日本人芸術家として米国民の反日感情を和らげてくれることを望んだが、朝鮮人同胞は崔承喜が日本人と絶縁し、「日貨不買」に参加してくれることを期待した。 朝鮮芸術を世界に広めたいと考えていた崔承喜は、日本公館の協力が必要だったが、むしろ自分は日本人として扱われるべきではないというジレンマに陥った。

 

サンフランシスコと同様に、ロサンゼルスでも崔承喜は朝鮮人同胞と日本人ファンの間の対立、そして日本公館と彼女の立場の違いにより、困難に直面していたのである。 (jc, 2026/3/29)