[マルセイユ1939公演] 9. 急行と特急

韓国では「汽車」を「列車」の同義語として使いますが、これはもともと違う言葉です。中国と日本は韓国と似た時期、あるいはそれより早い時期に「汽車」という言葉を使い始めたが、今日では「列車」が標準語であり、「汽車」は舊語法の残骸、あるいは誤った語法だと規定している。

 

 

中国語と日本語は表意文字である漢字を使用するため、言衆は「汽車」が「蒸気で行く車」であることを忘れることができない。 したがって、今日の中国人と日本人は「复兴号」や「新幹線」を「汽車」と呼ぶことができない。

 

 

しかし、漢字を廃棄した韓国語では「汽車」という表記から「蒸気」の語源的な痕跡が比較的簡単に消すことができ、外形的特徴を指す「列車」という言葉と簡単に同義語として使われている。「汽車」というシニフィエが「蒸気で行く車」という語源的なシニフィエから解放されたのだ。

 

 

それとは逆に、列車の等級を指す韓国語の「急行」や「特急」という言葉は、シニフィエがシニフィアンにより近い例である。列車を区別する際、急行と特急を区別するが、どちらも普通列車より速い。速くするためには2つの方法が使われる。速い動力を使うか、停車駅を減らす。長距離列車では、両方の方法を使用する。

 

アガサ・クリスティ(Agatha Christie, 1890-1976)の推理小説「オリエント特急殺人(The Murder on the Orient Express, 1934)」の韓国語タイトルで「特急」という言葉は厳密に言えば誤訳である。西洋語の「express」に合う翻訳は「急行」だからだ。日本語では「オリエント急行の殺人」と訳した。「特急」ではなく「急行」と直訳した。

 

 

特急は「特別急行」の略で、西洋語のリミテッドエクスプレス(Limited Express)の訳語である。「リミテッド」とは、停車駅の数が制限されている(Limited)からだ。停車駅を減らすことは、運行時間を短縮するのに役立った。高速列車ほど停車時間だけでなく、停車と再出発のための徐行時間が運行時間に大きな影響を与えるからだ。そのため、特急は急行よりも停車駅を減らします。

 

映画「オリエント急行殺人(1974)」で列車出発直前の案内放送によると、この列車はイスタンブールを出発して12の駅に停車した後、カレに到着するという。2,740キロメートルを走りながら平均2百キロメートルごとに1回ずつ停車したことになる。停車駅がこのように極端に制限されたため、名前は「急行」だが、実際には「特急」列車だったのだ。

 

 

1899年に開通した京仁線の速度は20Km/hだった。汽車がそんなに遅かったのか、疑問かもしれないが、これも速いものだった。大人の歩行速度が4Km/hである。仁川から漢陽に行くのに10時間、夏は一日中、冬は1泊2日かかった。京仁線はその移動時間を2時間に短縮した。

 

<オリエントエクスプレス>は1883年開通当時の速度は40km/hだった。京仁線より15年前なのに速度は2倍だった。 だから「エクスプレス」、つまり「急行」だった。50年後の1930年末頃には、オリエント急行の速度は100km/hだった。それでもまだ「オリエント急行」と呼ばれていた。固有名詞だからだ。実際にはすでに当時の基準では「特急(Limited Express)」だった。

 

 

1934年にアガサ・クリスティが「オリエント急行殺人事件」を出版した時、日本語では当時の状況を無視して「急行」と直訳したのに対し、韓国語では「特急」と意訳したのだ。

 

 

崔承喜が搭乗した「ル・トラン・ブルー(Le Train Bleu)」も最初は急行列車だった。1892年に発行されたル・トラン・ブルーの列車時刻表によると、夜10時47分にカレーを出発し、パリ(23:40)、リヨン(翌朝8:49)、マルセイユ(14:25)、カンヌ(18:18)、ニース(19:00)、モンテカルロ(19:37)、マントン(20:14)にのみ停車した後、イタリアのベンチミリアに夜8時36分に到着した。1,210kmを約22時間で走ったので、約150kmに1回停車したことになる。1892年の速度が55Km/hだったので、急行が正しい。

 

 

しかし、崔承喜が「ル・トラン・ブルー」に乗った1939年には同じ区間を12時間で周回したので、時速100キロを超えた。それでもヨーロッパではまだ「エクスプレス」と呼び、日本でも「急行」と訳したが、韓国人はこれを「特急」と訳していたのだ。 (jc, 2024/1/3)